盖世汽车产业大数据显示，2026年1—7月，国内中型车零售154.6万辆，同比下跌18.7%。具体到7月，该细分市场整体零售21.5万辆，同比再降19.1%。
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B级车市场2026年1月-7月销量
B级车这个曾经利润最厚的细分市场，正在以接近两成的速度缩量。就在这个节点，9月16日晚，吉利发布星瑞L PLUS。这款车限时售价11.57万元起，正式指导价12.57万至15.57万元。新车长4956mm、轴距2845mm，是标准的B级体量。
图片来源：吉利汽车(下同)
配置清单里写着几项在燃油B级车上少见的配置：激光雷达、城市NOA、热效率48.41%的混动发动机、CCD可变阻尼悬架。
一家中国车企，选择在一个正在缩水的市场里做旗舰，要靠什么打破僵局？
合资退潮，自主补位
B级车市场的真正变化是在牌桌上，目前坐庄的人换了一半。
曾经撑起这个市场的合资燃油车，正在集体退潮。8月，凯美瑞交付量虽然依旧有万辆，同比下滑却接近四成。而雅阁、天籁、帕萨特等以往的常青树车型，月销量已在万辆以内。为了清库存、提振销量，合资B级车的入门价已经压到12万元区间。
退下去的位置，被自主新能源填上了。后来者比亚迪秦L和海豹06，已稳稳占据B级车腰部。7月的榜单前10虽然还有凯美瑞、宝马3系、迈腾、帕萨特等车型，但这只是“一张漂亮面子”，很难再夺回头名或霸榜。
也就是说，B级车的玩家结构已经变了：合资燃油在退，自主新能源在进。而中国品牌做B级燃油车的，只剩星瑞系列依旧坚挺。
这背后是吉利的中国星系列。连续9年，中国星都是中国品牌燃油车销冠；2026年1到8月累计卖了75万辆，8月份额10.5%。
为什么在缩量市场做旗舰？
B级车在缩，吉利为什么还要往这个市场里砸旗舰？最直接的原因，是燃油B级车需要一个新的价值锚点。过去二十年，B级车卖的是品牌、空间和保值率。现在这三样都在贬值。保值率跟着价格战一起掉，品牌溢价在新能源的智能化攻势面前站不住。
而星瑞L PLUS给燃油B级车加了三个新东西。
一是混动。这台车搭载了一台1.5TD混动专用发动机，热效率高达48.41%，为全球量产发动机第一。整套i-HEV系统WLTC综合油耗低至3L级/100km。按官方说法，WLTC工况下比传统燃油车低41%，比传统油电混动低10%。
发布会现场放了一段实车长测，星瑞L PLUS从杭州总部开到张家口雪如意，全程约1500公里，表显最低油耗3.5L/100km。
二是智能化。吉利官方称，这是中国品牌B级燃油轿车首次搭载激光雷达。整车配备3R11V1L感知硬件和千里浩瀚H5方案，支持城市NOA和高速NOA。座舱使用的是Flyme Auto 2操作系统，配备15.4英寸2.5K屏和23扬声器。这套智能化阵容，两年前主要出现在30万元级别车型。新车还是首发EVA智能实体机器人的中国品牌燃油轿车。
三是底盘。星瑞L PLUS基于CMA架构开发，车身扭转刚度29000N·m/deg。这个架构在吉利体系内已经累计装车超过400万辆。车上那套CCD可变阻尼悬架由路特斯工程联合调校，麋鹿测试成绩80.2km/h。
再往深一层看，吉利需要中国星这张现金牌。今年上半年，吉利营收1736亿元，同比增长14.7%；归母净利润90.9亿元，同比微降2%。钱挣得更多，赚得更少，典型的增收不增利。
银河和极氪在冲新能源，但新业务投入大、回报慢。中国星系列前八个月75万辆的销量，是吉利燃油车基本盘的压舱石。继星瑞L PLUS之后，星越L PLUS也将推出混动化产品。按照吉利规划，中国星PLUS系列全新开发的旗舰新品，将全部采用i-HEV智擎混动技术，不再投入全新纯燃油车型的研发。
最重要的是，星瑞L PLUS将B级旗舰车的售价进一步下探，叠加丰富且稀缺的智能化配置，将自身竞争力提升了一大截。这让其在与凯美瑞、迈腾等合资对手竞争时，有了很大的底气。当然，合资B级燃油轿车不会消失，因为其有一批用户基本盘。
对燃油车行业，星瑞L PLUS的到来是B级车的又一次系统性升级。当11万的B级车都能跑城市NOA，“燃油车智能化落后一代”的标签，再度被撕开一道口子。
对吉利，星瑞L PLUS任务明确：守住燃油基本盘，为新能源转型多争取时间。B级车这个品类可能还会继续缩，但只要还在出销量，就有人愿意为它做产品升级。星瑞L PLUS救不了B级车，它更像是中国品牌在燃油车时代交出的一份答卷。
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